החוקרים סבורים כי לא היה תיאום מהירויות טיסה בין שני המטוסים, וכי הן טסו בשתי מהירויות שונות, וכתוצאה מכך צינור התדלוק חזר במהירות עצומה לתוך המטוס המתדלק וגרם לו נזק Senior Airman Joseph Morales/Air Force תאונת תדלוק אווירי: צינור התדלוק (BOOM) של מטוס תדלוק חדש KC-46 PEGASUS נשבר בעת תדלוק באוויר של מטוס קרב F-15.  KC-46 הוא מטוס התדלוק בעתידי של חיל האוויר תוך כמה שנים. אנשי חיל האוויר האמריקני החוקרים את התאונה מסרו לדפנס ניוז כי נגרם נזק רב למטוס התדלוק, אך הוא נחת בשלום. התאונה אירעה כאשר מטוס התדלוק טס מנמל התעופה של גלזגו, סקוטלנד, לבסיסו בניו ג'רזי. בדרך התבקש לתדלק מטוס קרב F-15 אמריקני.  החוקרים סבורים כי לא היה תיאום מהירויות טיסה בין שני המטוסים, וכי הן טסו בשתי מהירויות שונות, וכתוצאה מכך צינור התדלוק חזר במהירות עצומה לתוך המטוס המתדלק וגרם לו נזק. משערים שעלות התיקון תגיע ל-2.5 מיליון דולר. למטוס הקרב לא נגרם שום נזק.  דוברת פיקוד כלי הטיס הניידים קפטן נטשה מוסקרה מסרה שבשנים החולפות קרו לא יותר שניים-שלושה מקרי תאונות בעת תדלוק אווירי וכי אין קשר בין התאונה הזאת לבין תקלות שהתגלו במערכות התדלוק, שתוקנו. חיל האוויר של ארה"ב הזמין יותר מ-179 מטוסי תדלוק פגזוס בשווי של 4.9 מיליארד דולר. 

הקבוצות הזוכות צפויות להתחיל בחודשים הקרובים תכניות ניסוי להפעלת אוטובוסים אוטונומיים שתימשך כשנתיים | בהדגמות שיבוצעו במסגרת הקול הקורא יושקעו כ-61 מיליון שקלים, כמחציתם מתקציב המדינה ד״ר עמי אפלבום, יור רשות החדשנות | קרדיט צילום - חנה טייב משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, רשות החדשנות וחברת נתיבי איילון, הודיעו היום (ראשון) על ארבע קבוצות שיבצעו ניסויים בהפעלת אוטובוסים אוטונומיים בישראל. הקבוצות הזוכות צפויות להתחיל בחודשים הקרובים תכניות ניסוי להפעלת אוטובוסים אוטונומיים שתימשך כשנתיים, כאשר עם השלמת התכניות צפויים מפעילי התחבורה הציבורית להפעיל את קווי השירות האוטונומיים באופן מסחרי. בהדגמות שיבוצעו במסגרת הקול הקורא יושקעו כ-61 מיליון שקלים, כמחציתם מתקציב המדינה. הקבוצות הזוכות חברת מטרופולין, חברת B.G. Motors, חברת Karsan (טורקיה), חברת Adastec (מישיגן, ארה"ב), חברת Applied Autonomy (נורווגיה) וחברת Ottopia (ישראל). חברת מטרופולין היא אחת ממפעילות התחבורה הציבורית הגדולות בישראל. לקבוצה ניסיון רב בכל שלבי הפיילוט, החל מאספקת הרכב האוטונומי, זיוודו עם חליפה אוטונומית, רישיונו, ותפעולו השוטף. לחברות הטכנולוגיה החברות בקבוצה ניסיון בפיילוטים של תחבורה ציבורית אוטונומית ברחבי העולם, לרבות במישיגן שבארה"ב ובנורבגיה. חברת אגד וחברת טכנולוגיה צרפתית מובילה – חברת אגד, מפעילת התחבורה הציבורית הגדולה בישראל ואחת מהמפעילות הגדולות בעולם, רתמה את מלוא הידע והניסיון שצברה בעשרות שנות פעילותה, לשם גיבוש פתרון מלא והוליסטי להפעלה של תחבורה ציבורית אוטונומית. חברת דן, חברת Via (ישראל), חברת EasyMile (צרפת), חברת Enigmatos (ישראל) וחברת Ottopia (ישראל) – חברת דן היא חברה וותיקה ומהמובילות בארץ בתחום התחבורה הציבורית בעלת אוריינטציה טכנולוגית וקידום חדשנות באמצעות חברות Bubble Dan ו-Via. חברת הטכנולוגיה Easy Mile שתספק את כלי התחבורה האוטונומי היא בעלת ניסיון עולמי מוכח בהפעלת שירותי מיניבוס אוטונומי בשטחים עירוניים. חברת נתיב אקספרס וחברת Imagry (ישראל) – חברת נתיב אקספרס מקבוצת עפיפי היא בעלת ניסיון רב ומוכח בהפעלת שירותי תחבורה ציבורית. חברת Imagry היא חברת הזנק ישראלית המפתחת פלטפורמת תוכנה עבור נהיגה אוטונומית, המיועדת לשימוש במגוון רחב של יישומים ושווקים. החברה מפעילה מספר פרויקטים שונים ברחבי העולם ואף זכתה לאחרונה במימון מרשות החדשנות לצורך פיילוט חדשני להפעלת שאטל אוטונומי ללא נהג בבית חולים שיבא. כחלק מהפיילוט, הקבוצות הזוכות עתידות להפעיל שירות תחבורה ציבורית-עצמאית בדרכים ציבוריות, לרבות הסעת נוסעים, במסגרת הרישיון שניתן להם מהרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה. זאת, לאחר שיבצעו שורה של ניסויים בשדה ניסויים ובשטחים תפעוליים ויגיעו להיתכנות טכנולוגית ביצועית ובטיחותית. מדובר במיזם דו-שלבי שמטרתו לבחון את ההיתכנות לשילוב רכבים אוטונומיים במערך התחבורה הציבורית בישראל. המיזם כולל בחינת מודלים שונים של הפעלה ויעילותם הכלכלית והתפעולית, ומחבר בין מפעילי תחבורה ציבורית לבין חברות טכנולוגיה חדשניות בארץ ובעולם. המיזם גם יגביר את היכרות הציבור עם רכבים אוטונומיים ומאפייניהם: בטיחות, חוויית נסיעה ויתרונות סביבתיים. התועלות הצפויות מהמיזם מכוונות להתמודד עם אחד האתגרים הגדולים ביותר העומדים בפני מדינת ישראל – הגודש בדרכים – על ידי ייעול מערך התחבורה הציבורית, שיפור השירות וחוויית הנוסע ושיפור רמת הבטיחות. כמו כן, המיזם צפוי לסייע למדינה ולענף התחבורה להתמודד עם בעיית כוח האדם והמחסור החמור בנהגים, על ידי מעבר לציי רכב של אוטובוסים אוטונומיים ללא נהג בטיחות (SAE J3016 L4) תוך שנים ספורות. באמצעות המיזם ניתן יהיה גם למפות את התשתיות הדרושות להפעלת מערך תחבורה ציבורית אוטונומית, ולבחון את יכולת ההתארגנות העסקית של מפעילי התחבורה ציבורית, מתוך כוונה שחברות שיעברו בהצלחה את הפיילוט יוכלו להמשיך ולהרחיב את הפעלת שירותי תחבורה ציבורית אוטונומית לציבור בקווי השירות בישראל.  בשלב הראשון של המיזם, החברות הזוכות תבצענה ניסויים באוטובוסים אוטונומיים בשטח ניסויים סגור ובאזורים תפעוליים, במטרה להוכיח היתכנות טכנולוגית, בטיחותית, רגולטורית ועסקית. בשלב השני של המיזם החברות יפעילו קו שירות אוטונומי בכבישים ציבוריים בהיקף שילך ויגדל במהלך תכנית הפיילוט שאורכה כשנתיים.  תכנית הפיילוטים של המיזם היא בין המובילות והייחודיות בעולם (בהשוואה למקבילותיה במישיגן ארה"ב, בסקוטלנד ובגרמניה), שכן היא משלבת מספר מפעילי אוטובוסים וחברות טכנולוגיה שונות והיא עתידה להתקיים באתרי הרצה שונים ומגוונים לאורך זמן רב, עד להטמעת הטכנולוגיה בקנה מידה מסחרי.

הלוחמים שהו שלושה שבועות בגיברלטר, רוב הזמן תרגלו לחימה במנהרות העמוקות, ואחרי כן לחימה בסימטאות דימוי כפר שהוקם במיוחד https://www.army.mod.uk/news-and-events/news/2022/10/tunnel-fighting-kee... שני גדודי עילית של צבא בריטניה סיימו סדרת אימונים של לחימה בחשיכה במנהרות ובסביבה עירונית. האימונים התקיימו במערכת המנהרות של גיברלטר.  104 לוחמים של גדוד משמר המלכה וגדוד ולשי ניצלו את מנהרות גיברלטר כדי להתאמן בלחימה בתת-קרקע, התקדמות בתוך מנהרות ולחימה בחשיכה. מדובר בשני גדודים שמשימתם בעת מלחמה היא לאסוף מידע על האויב, מיקומו ותנועותיו.  הלוחמים שהו שלושה שבועות בגיברלטר, רוב הזמן תרגלו לחימה במנהרות העמוקות, ואחרי כן לחימה בסימטאות דימוי כפר שהוקם במיוחד, שם תרגלו התקדמות ברחובות, התגוננות מרחפנים ואיומים שונים, כולל לחימה בתוך בניינים ועל הגגות.  לסיום האימון הגיעו הגדודים לסלע גיברלטר המפורסם והתאמנו בתצפיות מהסלע הגבוה. מפקדי הגדודים הסבירו ללוחמים שבלוחמה בימינו "האויב יכול להיות בכל מקום, על היבשה, בים ובאוויר", מדווח  UK DEFENSE JOURNAL .  

ג'יינס מוסר כי את מרכז הניסויים הקימה חברת DEEP ELEMENT העוסקת בפתרונות ניהול מערכות תעופה וגם בביטחון סייבר King Abdullah II (left) inspects JODDB's unmanned multicopter. (Royal Hashemite Court)   ירדן הקימה מרכז חדש לניסויי כלי טיס בלתי מאויישים. מפקד חיל האוויר גנרל יוסף אחמד אל-חונייטי מסר כי זה מתקן ראשון מסוגו במזה"ת לניסוי כטמ"מים, ציוד נגד כטמ"מים ומערכות לוחמה אלקטרונית. ג'יינס מוסר כי את מרכז הניסויים הקימה חברת DEEP ELEMENT העוסקת בפתרונות ניהול מערכות תעופה וגם בביטחון סייבר, והוא פועלת בשיתוף עם צבא ירדון ועם סוכנויות ביטחון בכמה ארצות במזה"ת.     

פוטין מבין שהמשוואה הצבאית אינה לטובתו והוא רוצה הסכם לעגן את שליטתו בשטחים הכבושים | ארה״ב ואירופה מצדן רוצות להוריד את האינפלציה ואת מחירי האנרגיה  https://twitter.com/USAmbKyiv/status/1588927291580907520?s=20&t=roZbIwcI... נראה כי כתשעה חודשי לחימה לאחר פלישת רוסיה לאוקראינה, במטרה להפיל את השלטון ולהציב שלטון בובות, הקרמלין מוכן להסתפק בחמישית מאוקראינה. בסיוע אמל״ח מתקדם שסופק על ידי ארה״ב ואירופה, המומנטום הצבאי לצד האוקראינים. רוסיה מצדה מנהלת מלחמת שוחות במזרח ובדרום, כאשר הקרמלין מנסה לשמר את האחיזה במה שכבר בשליטתו.  לעגן את ההישגים פוטין מבין שהמשוואה הצבאית אינה לטובתו, למרות שהצבא הרוסי עדיין מחזיק בשטחים שהצליח לכבוש בעבר, למרות הכל. בשל המציאות הצבאית, פוטין רוצה להגיע להסכם שיעגן את בעלות רוסיה על השטחים בהם אוחז הצבא הרוסי. כך פוטין יוכל ״לשמר פנים״ ולהציג לציבור שלו הישגים.  בימים האחרונים צפו פרסומים על שיחות בין ארה״ב לרוסיה בדרג שרי ביטחון. דיווח אחר טוען כי נציגי המפלגה הדמוקרטית בארה״ב ניסו ללחוץ על קייב לקיים שיחות עם הקרמלין. בפרסום אחר, אמר שר החוץ הרוסי סרגיי לברוב שהקרמלין עשוי להיות מוכן לנהל משא ומתן על סיום מלחמת אוקראינה, כל עוד המערב יעמוד בתנאים מסוימים. ישנו אפילו דיווח על ביקור חפוז של היועץ לביטחון לאומי של ביידן, במטרה ללחוץ על זלינסקי להגיע לשיחות עם רוסיה.  האיתותים ממוסקבה לגבי אפשרות למו״מ שיסיים את המלחמה באוקראינה, מגיעים לאחר שפוטין הציב תשתית לנאום הניצחון שלו. במהלך השבועות האחרונים, פוטין סיפח את מחוזות הבדלנים במזרח אוקראינה, אלו הגובלים ברוסיה, לרוסיה. בכך למעשה הכין פוטין תשתית למו״מ עתידי על שטחים אלו. בפראפרזה, סיפוח השטחים שנשארו בידיים רוסיות לאחר כשמונה חודשי לחימה, מייצג אמירה פוליטית שפוטין מוכן להסתפק בהם.  עבור אוקראינה, המשמעות היא שפוטין ״יורד״ מהרצון המקורי שלו להחליף שלטון בקייב. כלומר, המשוואה היא עצמאות אוקראינה, תמורת כרים ומחוזות הבדלנים. אוקראינה תשאר כ-80 אחוז מגודלה המקורי טרם המלחמה, אך עצמאית, עם שלטון עצמאי ותחת כנפי ארה״ב. רוסיה תשאר עם שטחים מאוקראינה המייצרים רצועת ביטחון בפני ״תוקפנות נאט״ו״, הטענה אותה מציג הקרמלין כבסיס ההחלטה לפלוש לאוקראינה.  החורף מגיע  גם את המתקפות הרוסית של הימים האחרונים כנגד תשתית החשמל של אוקראינה, ניתן לראות כמהלך רוסי לקידום הסכם. הרעיון הוא שהחורף מתקרב, יהיה מאד קר באוקראינה, וזה ייצר לחץ ציבורי על הממשל לבוא לשולחן המו״מ. זאת, לצד ההיבט הצבאי שפגיעה בתשתית החשמל אמורה לשבש את התקדמות הצבא האוקראיני.  תקופת החורף באוקראינה נמשכת מדצמבר עד מרץ עם טמפרטורות מתחת לאפס. תנאי סביבה שאינם אידיאלים למלחמה. הניסיונות של האוקראינים לפרוץ את ההגנות הרוסיות במזרח ודרום המדינה ולהגיע עד גבול רוסיה, עדיין לא התממשו. בספק אם יתממשו עד בוא החורף. בתנאים כאלו, אוקראינה עלולה לאבד את המומנטום מול רוסיה ועל זה בונים בקרמלין.  מבחינה צבאית תיאורטית, הצדדים יכולים להלחם עוד הרבה זמן. ארה״ב ואירופה ימשיכו לספק לאוקראינה סיוע בנשק (עומד כעת בהיקף של כ-18.5 מיליארדי דולרים במצטבר מאז פברואר),. רוסיה תייצר נשק בעצמה או תקנה נשק באיראן, סין או צפון קוריאה. לשני הצדדים עדיין יש הרבה אנשים לזרוק לשדה הקרב. כך שמבחינת אנשים ונשק, המלחמה יכולה להתארך עוד חודשים.  תמיכת המערב מצידו, המערב, לאחר ששרד בקושי רב את מגיפת הקורונה, נדרש להתמודד עם פגיעה תוספתית בשרשראות האספקה של מוצרי יסוד, כמו מזון ואנרגיה, בשל המלחמה באוקראינה. במונחים כלכליים, מדובר בעלייה באינפלציה ובריבית עם עננה שחורה של מיתון הרובצת לפיתחו. דמוקרטיה מתקשה להגן על עצמה ללא רווחה כלכלית.  בבריטניה, גרמניה ומדינות אירופאיות נוספות, נטל התשלום השוטף על אנרגיה הפך בלתי אפשרי כמעט לשכבות גדולות באוכלוסיה. כאלו שעד פברואר האחרון חיו ברמת חיים מצוינת. המצב כה חמור, שחלק ממדינות אירופה שוקלות להנהיג צעדים דרקוניים לחסכון בחשמל. חלקן הפעילו כורי גרעין ומתקני ייצור חשמל על בסיס חומרים מזהמים, שהיו אמורים להסגר.  למרות זאת, אירופה הרשמית, עומדת איתנה מאחורי אוקראינה. אבל המצב הכלכלי באירופה מתחיל לסדוק את מעטפת הפוליטיקלי קורקט. בחלק ממדינות אירופה ישנן הפגנות נגד הסנקציות המוטלות על רוסיה בתחום האנרגיה. באיטליה ישנן כבר קולות נגד התמיכה באוקראינה על חשבון הגז הרוסי.  ככל שהחורף יתקרב, סביר להניח שהמרמור הציבורי מהמצב יגבר. באירופה וארה״ב מבינים זאת ומכינים מנגנונים שיאפשרו למדינות לסבסד את עלות החשמל של האזרחים. בסופו של דבר, הפוליטיקאים שתומכים בזלינסקי מול רוסיה, לא רוצים למצוא את עצמם מחוץ לפרלמנט בבחירות הבאות או בגלל הצבעת אי אמון מסיבות כלכליות. 

משרד התקשורת גייס את חברות התקשורת לחתום על אמנה ראשונה מסוגה לעידוד שוויוניות ולמניעת גזענות בשוק התקשורת הישראלי | האמנה נכתבה לפני המקרה בסלקום | השאלה מה מידת היישום שלה מול שאלות ביטחוניות  קרדיט: משרד התקשורת  נציגי כל חברות התקשורת המרכזיות בישראל חתמו על אמנה למניעת גזענות, עידוד שוויוניות ואי אפליה בשוק התקשורת. האמנה נכתבה ביוזמת משרד התקשורת ובשיתוף משרד המשפטים, ונכתבה בשיתוף פעולה עם החברות המסחריות לאחר שורה של מפגשים קודמים שבהם גובש נוסח מוסכם.  על האמנה, אותה יזמה הממונה למניעת גזענות במשרד התקשורת מירב שטרוסברג-אלקבץ, חתמו נציגי תאגיד השידור הישראלי, קשת, רשת, ערוץ הכנסת, ערוץ הקניות, האלה TV, הוט, יס, בזק, סלקום, פרטנר, פלאפון, רמי לוי, IBC, PHI ודואר ישראל, לצד שר התקשורת, מנכ"לית משרד התקשורת והממונה על היחידה למניעת גזענות במשרד המשפטים, עו"ד אווקה זנה. בחתימה על האמנה חברות התקשורת הסכימו על הסעיפים הבאים • לגנות גזענות ואפליה, ולנקוט בכל האמצעים הנאותים על-מנת לקדם מדיניות של ביעור אפליה בכל צורותיה. • לייצר שיח מייצג, מכבד ולא מפלה בכל הממדים: מוצא-עדה, צבע עור, לאום, דת-אמונה, מוגבלות פיזית או נפשית, גיל, מגדר, זהות מינית, מקום מגורים, מצב סוציו- אקונומי, מצב משפחתי, ועוד. • לכבד עקרונות אלו של יחס מכבד, שוויוני ולא מפלה ביחס לעובדי החברה וללקוחותיה. • לקדם גיוון תרבותי והעסקה שוויונית של גווני האוכלוסייה השונים בקרב עובדי החברה. • מתוך הכרה בכך שלחברות בתחום התקשורת קיימת השפעה תרבותית וחברתית נרחבת, אנו מסכימים לפעול לקידום גיוון ופלורליזם במדיות השונות (כל חברה במה שרלוונטי לעיסוקה), וזאת מהבנת החשיבות שיש לנוכחות ולחשיפה של מגוון רחב של אוכלוסיות בפני קהל הצופים, והכל תוך שמירה על חופש הביטוי והיצירה. שר התקשורת, יועז הנדל: ״בחתימה על האמנה הזו שמטרתה להילחם בגזענות ובאפליה, אנחנו מבקשים שגם בעולם התקשורת יהיה יותר גיוון, ויישמע הקול היחודי של כל אחד ואחת בחברה הישראלית.״

POINTER וחברת הסייבר ENIGMATOS ישתפו פעולה | הטכנולוגיה אשר תותקן במוצרי פוינטר אשר מחוברים ל- CAN-bus ברכב תאפשר למוצר ניטור בזמן אמת על ניסיון תקיפה או חבלה במערכות הרכב אילן גולדשטיין מנכל פוינטר | צילום: יוסי אלוני Pointer מקבוצת Powerfleet, חברת איתור והשבת כלי רכב וחברת הסטארטאפ ENIGMATOS העוסקת בתחום הגנת סייבר לתחום הרכב מודיעות על הסכם שיתוף פעולה בין החברות. החברות יציגו בקרוב פתרון משולב ואחוד שיאפשר לחברות, גופים ממשלתיים, מנהלי ציי רכב, יבואני רכב, יצרנים נהגים פרטיים ועוד, לזהות בזמן אמת ניסיונות של האקרים לפגוע במערכות קריטיות ברכב בהתקפות סייבר. בכל מקרה של תקיפת סייבר, תתקבל התראה בזמן אמת למנהל הצי ואו לבעל הרכב, בגיבוי של מוקד יעודי המופעל על ידי פוינטר. הטכנולוגיה אשר תותקן במוצרי פוינטר אשר מחוברים ל- CAN-bus ברכב (פרוטוקול התקשורת אשר מאפשר להתקנים ברכב לתקשר האחד עם השני) תאפשר למוצר ניטור בזמן אמת על ניסיון תקיפה או חבלה במערכות הרכב. הפתרון של החברות יתאים להגן על כלי רכב קיימים ועתידיים כולל חשמליים ואוטונומיים. ל- ENIGMATOS טכנולוגיה לזיהוי בזמן אמת של התקפות סייבר על כלי רכב והיא בעלת 15 פטנטים רשומים. החברה היא אחת מחמשת החברות המרכיבות קונסורציום בהובלת התעשייה האווירית להקמת מרכז הסייבר של ישראל בתחום התחבורה. בין החברות שהטמיעו עד עתה את הטכנולוגיה של ENIGMATOS נמצאות חברת התחבורה הציבורית דן, וחברת פיליפ מוריס. החברה גם שותפה במיזם שבו זכתה התעשייה האווירית במכרז להקמת מרכז סייבר לאומי לתחבורה חכמה בבאר שבע שיבחן עמידות של כלי רכב פרטיים ואוטונומיים בפני השתלטות מרחוק.

קישור: http://www.defea.gr/מידה: 265x220תזמון התצוגה: ראשון, נובמבר 6, 2022 - 11:00 עד ראשון, נובמבר 20, 2022 - 11:00