מתיחת הפנים של סוזוקי איגניס נוחתת בישראל. מבחינתם, עיקר הבשורה היא הוספת מערכת היברידית מתונה - היא לא. לעומת זאת מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות - בהחלט כן

רכישת רכב היא, כידוע, מוצר צריכה שני ביוקרתו, אולם במשך שנים רבות עמד שוק הרכב בארץ על מחיר גבוה, בשל היעדר תחרות בתחום, ולנוכח הזיקה ההדוקה בין יצרני הרכב ליבואנים הישירים שלהם ששמרו על הגמוניה בשוק. תופעה זו לא נעלמה מעיני רשויות המדינה, אולם חרף ניסיונות שונים, לא הצליח משרד התחבורה להביא לשינוי של ממש בתחום הייבוא המקביל של רכבים. ב-11.6.13 פורסמה הצעת החוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב, התשע"ו-2016, שמטרתה, בין היתר, להסדיר בחקיקה ראשית את כלל העיסוקים והשירותים שהוסדרו עד כה בצווי פיקוח ולקבוע הוראות חדשות ומעודכנות לנוכח השינויים שחלו במהלך השנים בענף הרכב ובשירותים הניתנים בו. הצעת החוק הוגשה כחלק מן המגמה הרווחת בארץ בשנים האחרונות, לפיה יש להגביר את התחרות בשוק, על ידי הכנסת מתחרים נוספים, כדי שכלל הציבור יזכה ליהנות מטובין ושירותים מקצועיים זולים יותר. במסגרת הצעת החוק שולבו המלצות הוועדה להגברת התחרות שמינה שר התחבורה דאז בשנת 2011 להגברת התחרות בשוק הרכב. המחוקק ראה בחוק זה כחוק צרכני בעל חשיבות יוצאת דופן, עמדה שקיבלה ביטוי, בין היתר, בדיוני ועדת הכלכלה טרם אישור החוק. בחוק, אשר נכנס לתוקף ב-18.10.16, נקבע, בין היתר, כי על יבואן ישיר חלה החובה לממש את האחריות שנתן יצרן הרכב לכל רכב מתוצר שהוא מייבא, בין אם מדובר ברכב שייבא היבואן עצמו או שיובא בייבוא מקביל. המודל שהוצע ואושר במסגרת החוק, הינו למעשה מודל הדומה לזה שנקבע במסגרת הדירקטיבה האירופאית, לפיו חלה על יצרן החובה לממש אחריות של רכב מתוצרתו, מבלי קשר למקום בו נרכש הרכב. סעיפי האחריות חוקקו בראש ובראשונה כדי ליידע את הצרכן אשר קונה רכב בייבוא מקביל כי הוא לא ניזוק ביחס לטיב האחריות שתוענק לרכבו לעומת רכישה מיבואן ישיר, שכן מימוש האחריות יבוצע בכל מקרה על ידי היבואן הישיר.

דו"ח מבקר המדינה מכיל שלוש התייחסויות לעולם התחבורה: מצבה של התחבורה הציבורית בירושלים, הזנחת הפיקוח על בטיחות כלי הרכב הכבדים והעיכובים בפרויקט החשמול של הרכבת. פתרונות יש, אבל לא בשטח