ההחלטה של משרדי האוצר והתחבורה לבטל את חובת רכש הגומלין של חברות זרות הפועלות בישראל בשוק האוטובוסים — העלתה מחדש את הדילמה של שימור מקומות עבודה מול הורדת יוקר המחיה ■ זהו מקרה מבחן מעניין לגבי פרויקטים של מאות מיליארדי שקלים שבדרך

הנזק שגורמים פקקי התנועה למשק הישראלי מוערך ב–35 מיליארד שקל בשנה ■ עד שתקום מערכת תחבורה ציבורית יעילה, תשתית אינטרנט מהיר ותחבורה שיתופית — יכולות לסייע ■ בינתיים, כניסת ויה ואובר לישראל תלויה בעיקר באיש אחד — שר התחבורה

חברת הבת מנוליד זכתה במכרז של נתע - וגברה, בין היתר, על שיכון ובינוי ואלקטרה ■ היא תתחזק את המערך במשך 10 שנים לפחות ■ "הפרויקט יקפיץ את החברה בזירה הבינלאומית, ויפתח לנו פתח לעבודות נוספות בפרויקטים דומים בעולם"

המדד של בנק ישראל מצביע על המובן מאליו: באזורים מטרופוליניים התחבורה הציבורית נגישה ומגוונת ולכן מרחיבה את הזדמנויות התעסוקה, ובסביבת התיישבות דלילה היא לא ■ אבל יש בעיה גדולה יותר