מיקרוסופט ערכה אמש אירוע לסדרת ה-Surface שלה וחשפה דור שני למכשיר שלה שאמור להתחרות במתקפלים של סמסונג ושאר החברים, לצד שלושה לפטופים חדשים

שיאומי משיקה היום (ד’, 22.9) באופן רשמי את הגרסה הבינלאומית של מכשיר ה-Xiaomi 11T, לצד דגם ה-Xiaomi 11T Pro, אשר מגיע עם מסך AMOLED גדול בעל קצב רענון גבוה של 120 הרץ, תמיכה ברשתות 5G, סוללת 5,000mAh עם תמיכה בטעינה מהירה בהספק 67 וואט, מערך צילום משולש עם מצלמת 108 מגה-פיקסל ראשית ומערכת השבבים המתקדמת […]

המעבר להתבססות על תהליך הייצור של TSMC ב-7 ננומטר איפשר למפתחת הטאיוואנית לחזור לעניינים ובגדול בעולם הסמארטפונים - מה יוכל לעשות מעבר מוקדם לתהליך ייצור מתקדם עוד יותר של 4 ננומטר? שבבי עיבוד חדשים מ-Mediatek מעבר לפינה, עם תהליך ייצור מתקדם ביותר

BIGSTTOCK/Copyright: TeroVesalainen ביצעתם רכישה בחנות אינטרנטית לא מוכרת? משטרת ישראל מזהירה מפני הונאת גניבת קוד אימות. לימור גרוסמן מסלסטיה: ״מדובר על סוג מתקפות הנכנס לקטגוריה של 'הנדסה חברתית״

דירקטוריון LG Electronics אישר את רכישת חברת הסייבר הישראלית סייבלום, המפתחת פלטפורמה  להערכת סיכוני סייבר ברכבים. הרכישה תתבצע בשני שלבים. בשלב ראשון LG רוכשת 64% ממניות החברה, ותשלם תמורתן סכום של 140 מיליון דולר. יתרת המניות תירכש בשלב שני,  לאחר הערכת השווי הסופית של החברה, שממנה יגזר סכום ההשקעה הכולל. נוסף על רכישת כלל המניות בסייבלום, LG תשקיע 100 מיליון דולר נוספים בחברה. זוהי הרכישה הראשונה של LG בישראל ובתחום אבטחת הסייבר, והיא מהווה חלק מרכזי באסטרטגיה שלה ליצירת שותפויות שיעניקו לה יכולות נרחבות בתחום הרכב. בחודש יולי השיקה LG מיזם משותף עם מגנה אינטרנשיונל, ספקית הרכב השלישית בגודלה בעולם, כדי ליצור את LG Magna e-Powertrain, מה שיגביר את התחרותיות ואת פוטנציאל הצמיחה שלה. סייבלום הוקמה בשנת 2016, על ידי סלבה ברונפמן, מנכ״ל החברה, ומיכאל אנגסטלר, המשמש כסמנכ"ל הטכנולוגיות – שניהם יוצאי יחידת 81. החברה מפתחת טכנולוגיה, המאפשרת הערכת הסיכונים של התוכנה ברכיבים הדיגיטליים של הרכב, על מנת לבדוק אילו חולשות וכשלים קיימים בהם וכיצד ניתן לתקן אותם – הן בתהליך הייצור והן לאחר שהרכב עזב את המפעל. לסייבלום יש כיום שיתופי פעולה עם שחקני מפתח בתעשיית הרכב העולמית כגון, יגואר, ניסן ועוד. החברה מעסיקה כ-50 עובדים (35 מהם במרכז הפיתוח בתל אביב), ויש לה פעילות גם ביפן, בגרמניה ובצפון אמריקה. עד כה הושקעו בחברה כ-15 מיליוני דולרים, ועם הקרנות שהשקיעו בה נמנות  Blumberg Capital, Target Global ו-RSBGi. אנגסטלר אמר לאחר הרכישה, כי "עם העלייה באיומי הסייבר והמעבר לעידן הרכבים המחוברים, הביקוש לאבטחת סייבר ברכבים הולך וגדל. ככל שיגדל מספרם של הרכבים הללו כך גם יידרשו מערכות שיאבטחו אותם. אחד הפתרונות המתקדמים ביותר של סייבלום להגנה על רכבים מפני איומי סייבר הוא פלטפורמת Cyber ​​Digital Twins. הטכנולוגיה יוצרת העתק מדויק (תאום דיגיטלי) של רכיבי התוכנה של הרכב מבלי לגשת לקוד המקור ומבצעת הדמיה של רכיב ספציפי על מנת לחשוף אוטומטית כל סיכון שעלול להיות מנוצל על ידי תוקפים. הפלטפורמה בודקת בזמן אמת נקודות תורפה, מספקת הערכה מלאה שלהן  וממליצה על פתרונות מיידיים".

החברה מציעה פתרונות טכנולוגיים חדשניים מקצה לקצה על ידי פיתוח תוכנות מותאמות אישית עבור לקוחות המעוניינים לבנות את המוצר הבא שלהם

ישראל היא אחת המדינות הפקוקות בעולם המפותח, ולאור גידול האוכלוסייה המהיר – הבעיה צפויה להחמיר. לצד הזמן המבוזבז והלחץ הנובעים מעמידה מרובה בכבישים העמוסים ובפקקים, אי אפשר להתעלם מהנזק הסביבתי העצום שהשימוש במכוניות פרטיות מייצר. למעשה, מגזר התחבורה בישראל אחראי על 23% מפליטות גזי החממה בישראל בהשוואה ל-15% בעולם, כשאחת הסיבות לפער זה היא השימוש הנרחב ברכבים פרטיים הנהוג בישראל. משבר האקלים וההתחממות הגלובלית מאיימים על כולנו, וגופי מחקר בעולם סבורים שנצליח להפחית במידה דרמטית את פליטות גזי החממה מתחבורה אם נחצה את נקודת האל-חזור התחבורתית. בתחבורה, אחד התחומים הדינאמיים ביותר בחדשנות כיום, לא מדובר על מהפכה אחת, אלא על שלוש מהפכות השלובות יחד: מהפכת הרכבים החשמליים, מהפכת הרכבים השיתופיים ומהפכת הרכבים האוטונומיים. במידה רבה, שלוש המהפכות יכולות להאיץ זו את זו, וכל אחת בעצמה לא תספיק כדי להוות פתרון לבעיית הפקקים או משבר האקלים. המעבר מרכב המונע בדלק לרכב חשמלי יכול לסייע בהפחתת פליטות גזי חממה, זאת בתנאי שייצור החשמל עובר להתבסס על אנרגיות מתחדשות. ואולם השינוי יגרום לנו לצרוך כמות גדולה יותר של חשמל, ויחייב אותנו להקים עמדות טעינה רבות (כולל פתרונות למי שחונה ברחוב), ולמעשה לא יסייע להפחית את כמות המכוניות על הכביש או את הפקקים. המעבר לרכבים שיתופיים ואוטונומיים יכול ללכת יד ביד – במקום להחזיק רכב פרטי ומקום חניה (בבית ובעבודה), נוכל להסתמך על שירותי הסעה זמינים הפרוסים ברחבי הארץ. שירותי הסעה יוכלו להיות זולים באופן משמעותי אם לא יזדקקו לנהגים אנושיים, וקבלת ההחלטות בדבר המסלולים האופטימליים תתבצע על סמך אלגוריתמים מתאימים של בינה מלאכותית. ישנם סימני שאלה לגבי התועלת לפקקים ולאקלים מן המעבר הזה. ייתכן שזמינות הרכבים האוטונומיים והיעדר הצורך בבעלות על רכב וחניה יגרמו לעלייה בכמות הנוסעים ברכבים, ובכך יגדלו הפליטות והפקקים. לכן, המפתח הינו הצלחת השיתופיות. בשעות העומס בישראל, כמות הנוסעים הממוצעת ברכב קרובה לאחד והיא מהנמוכות בעולם. נזדקק למודלים חדשים של פתרונות כדי להגיע למצב שבו בכל רכב היוצא מנתניה לתל אביב בבוקר יהיו ארבעה אנשים ולא אחד. יעילות הטכנולוגיה בהבטחת אופטימיזציה של מסלולים הינה חיונית, כמו גם מודלים דינאמיים לתמחור. כלומר אם הבחירה תהיה בין רכב שיתופי עם שותפים לבין נסיעה ישירה לבי, ההצעה השיתופית לא תוכל לכלול סיבוב ארוך בכל העיר לצורך איסוף נוסעים נוספים ותצטרך להיות זולה מהאופציה האישית כדי להוות אלטרנטיבה אטרקטיבית ותחרותית. פתרונות לאתגרים אלה הם הפוטנציאל שאותו רואות החברות הישראליות בתחום התחבורה (Mobility). מהפכת הרכבים החשמליים בישראל אחוז הרכבים החשמליים מבין המכוניות החדשות נמוך יחסית, אך אפשר כבר לראות על הכבישים מכוניות טסלה ואחרות. המפתח לכך שהרכבים החשמליים יעקפו בסיבוב את הרכבים המזהמים הינו חיי הסוללה. פיתוח סוללות חכמות וזולות יותר יאפשר טווח נסיעה ארוך יותר לכל טעינה ותחרותיות של מכוניות חשמליות. חברת StoreDot, הוקמה ב-2012, וגייסה כבר 130 מיליון דולר בארבעה סבבים למימון סוללה "אורגנית", הנטענת במספר דקות, מאפשרות טווח נסיעה משופר ואורך חיים ארוך יותר של הסוללה. חברת Addionics הוקמה בשנת 2017, ופיתחה טכנולוגיה חדשנית לסוללות, המבוססת על מבנה תלת-ממדי של הסוללה במקום דו-ממדי. בנוסף, החברה מפעילה אלגוריתם מבוסס בינה מלאכותית (AI), שמטרתו לגבש את המבנה האופטימלי של סוללה לכל סוג יישום נדרש. חברת Chakratec, שהוקמה ב-2013 ונסחרת בבורסה בתל אביב, פיתחה עמדות טעינה ייחודיות, המבוססות על אנרגיה קינטית, המאפשרות טעינה מהירה שאינה שוחקת את הסוללה בעמדה. חברת Driivz הוקמה ב-2012, ומספקת פתרונות לרשתות טעינה למכוניות חשמליות, הכוללים תפעול, ניהול אנרגיה, ניהול חיובים ועוד. חברת Electriq Global, שהוקמה ב-2013, שולחת ידה באתגר הגדול של מכוניות המונעות באנרגיית מימן, טכנולוגיית הנעה שיש הרואים בה את עתיד התחבורה. מכוניות שיתופיות ואוטונומיות כיום, השיתופיות בסיסית יותר מאשר החזון העתידי ותלויה בנכונות של נהגים לנסוע יחד. ישנן חברות ישראליות שונות, המפתחות פתרונות ואלגוריתמים לנסיעות משותפות. פתרונות אלה יוכלו בעתיד להוות את הבסיס לנסיעות שיתופיות גם במודל שבו המכונית אוטונומית ואנו רוכשים את הנסיעה כשירות במקום את המכונית כמוצר. חברת ShareRoute הוקמה ב-2015 וגייסה כסף ראשוני באמצעות גיוס המונים. האפליקציה מספקת שירותי הסעה מדלת-לדלת על בסיס אלגוריתמים מתקדמים, ומציעה אלגוריתמים דומים גם למיניבוסים ותחבורה ציבורית. חברת BuckleApp מספקת פתרונות נסיעה שיתופיים לרשויות מקומיות, לחברות, לאוניברסיטאות ועוד. חברת AutoFleet, שהוקמה בשנת 2017 וגייסה כבר שני סבבים, מספקת פתרונות צי רכב במודל שאותו נצפה לראות בעתיד משתלט על עולם התחבורה. חברת Innoviz, שהוקמה בשנת 2016 ונסחרת בנאסד"ק החל מאפריל השנה, מפתחת בין היתר, חיישנים חכמים למכוניות, המסייעים להופכן לאוטונומיות. או כפי שמבטיח אתר החברה: "במהירות 130 קמ"ש תוכלו להסתובב לאחור ולצעוק על הילדים בבטחה". שוק התחבורה משתנה לנגד עינינו, אך עדיין לא ברור כמה מהר נגיע לנקודת האל-חזור. התחזיות נעות בין שנים בודדות לעשורים. עם שימוש נכון בטכנולוגיה העומדת לרשותנו ופיתוח יכולות נוספות – יש תקווה לכך, שבעוד עשור המכוניות האוטונומיות השיתופיות יסיעו את הילדים לחוגים ולחברים, כולנו נחסוך שעות רבות ביום של שירותי הסעות, הדור הבא כבר לא יצטרך ללמוד נהיגה, ולא נבין איך חיינו בעולם הפרימיטיבי של שנת 2021…   הכותבת הינה מומחית לטכנולוגיות סביבה ואקלים.

בית חכם זה כבר לא סיפור יקר ומסובך כמו שהיה פעם. כל מה שאתם צריכים זה סמארטפון ועוד כמה התקנים. כך תתחילו במסע המופלא לאוטומציה של הבית